P+R d’Aigle : le Grand Conseil valaisan saisi sur la réduction des places

Le texte, déposé par le PLR/FDP, explique que le projet était à l'enquête jusqu'au 12 novembre. "Si le Conseil d'Etat n'intervient pas maintenant auprès du Canton de Vaud et de la Commune d'Aigle, une décision risque d'être prise sans que les intérêts du Chablais valaisan aient été défendus."

Le projet "Novassalles" vise un réaménagement du quartier ouest de la gare d'Aigle, actuellement occupé majoritairement par des parkings en surface. Il prévoit la réalisation d'un quartier mixte, et la réduction du nombre de places de parking du P+R (Park and Rail) d'environ 350 à 190 à l'horizon 2030.

Ces places sont "largement utilisées par des pendulaires valaisans", note l'interpellation urgente. Pour les habitants des communes de Monthey, de Collombey-Muraz, de Vionnaz, de Vouvry, de Port-Valais et des vallées, la gare d'Aigle est généralement l'accès le plus direct à la ligne du Simplon en direction de Lausanne et Genève. Le parking est occupé à près de 90% et accueille quelque 330 véhicules par jour, note encore le texte.

Une étude conjointe

"La gare d'Aigle est une interface importante pour une partie de la population du Chablais valaisan", a reconnu le chef du Département de la mobilité, du territoire et de l'environnement Franz Ruppen. La réduction envisagée doit être examinée dans une perspective régionale et intercantonale."

L'interpellation urgente et le conseiller d'Etat ont tous deux rappelé que le projet s'appuie sur une étude de planification intercantonale des parkings d'échange, menée conjointement par le Service de la mobilité du Canton du Valais, la Direction générale de la mobilité et des routes du Canton de Vaud et Chablais Régions.

Celle-ci prévoyait une réorganisation progressive de l'offre de stationnement en la combinant à des alternatives telles que le développement d'autres parkings similaires du côté valaisan et le renforcement des transports publics.

Des approches différentes selon les cantons

"Les résultats de l'étude ont eu une portée différente dans les deux cantons", a noté Franz Ruppen. Du côté vaudois, les conclusions ont été intégrées à la planification cantonale et régionale des interfaces de transport. Celle-ci "constitue un cadre contraignant", a-t-il poursuivi. En Valais en revanche, il n'existe actuellement pas de stratégie ou de financement similaires. La mise en oeuvre des P+R relève des communes et des entreprises de transport concernées.

S'il n'a pas formulé de position formelle avant la mise à l'enquête, le Conseil d'Etat "convient qu'il faut distinguer l'objectif à terme, de son calendrier et de sa réalisation. Une réduction importante du P+R avant la mise en service de solutions de remplacement suffisantes "ne correspondrait pas à la logique d'ensemble." Cette situation est "d'autant plus problématique" que plusieurs projets ont pris du retard, à l'image de l'AOMC 2030.

Renforcer la coordination intercantonale

Le Conseil d'Etat entend faire valoir les intérêts de la population du Chablais valaisan auprès de la commune d'Aigle et renforcer la coordination intercantonale, a-t-il assuré. Des contacts formels seront établis afin de mieux coordonner la réduction des places avec la mise en oeuvre d'alternatives.

Le Canton du Valais n'a, par ailleurs, aucun droit de décision ou de veto sur un plan d'affectation situé dans un autre canton, a pointé Franz Ruppen. "Son intervention est donc de nature institutionnelle et politique", a-t-il résumé.

Dans le cadre de la mise à l'enquête qui se terminait jeudi, trois communes valaisannes se sont opposées au projet, Saint-Gingolph, Vionnaz et Champéry. Elles devraient être entendues lors d'une séance.

Si les autres communes du district de Monthey n'ont pas formellement recouru, elles sont conscientes du problème, comme le relève le Nouvelliste. En marge de la mise à l'enquête, une pétition a été lancée par le PLR. Celle-ci a recueilli plus de 2000 signatures.